< 勝興車站 ＼ 龍騰斷橋 ＼ 舊山線復駛 ＼ 爭取列為世界遺產 >

爭取列為世界遺產　撰文／ㄚ智

　舊山線是許多鐵道迷津津樂道的地方，因為它在台灣鐵路工程史上創造了許多的紀錄，這些紀錄到目前為止還是了不起的成就，不管在台灣，甚至是在全世界，都應當受到肯定，因此幾年前有不少關心舊山線保存發展的人士一起向政府及「世界遺產委員會」發聲，希望能為舊山線爭取到應有的地位與價值。

　只可惜，目前為止，勝興車站、龍騰斷橋及泰安車站只被列為三級古蹟，還不到國家一級古蹟維護的行列，在自己國家都還不受重視的程度下，要如何向「世界遺產委員會」爭取一席名額呢？

　畢竟在成為世界遺產的章程中，遺產所屬國家必須有表達願意保護自己國家文化與自然資產的決心，簽署誓言成為締約國，並將自己國內最具保存價值的傑出文化與自然資產提列為「世界遺產潛力點」，以向聯合國教科文組織中 的世界遺產相關單位提出申請與審核，最後則由世界遺產委員會做入選、暫緩、淘汰等結果的決定。

　要注意的是，就算成功入選，資格也不是永久。世界遺產委員會會不斷的重新評估檢驗，看看該遺產是否有持續達到世界遺產維護的標準。所以，國家對該文化、遺產的態度，以及人民是否具有公德心？有沒有遭受人為的破壞？都是世界遺產委員會觀察的重點。一旦沒有維持維護的標準，資格就會被摘除。因此，成為世界遺產的決心就要像是永無止境的馬拉松賽跑，必須持續不斷的和該文化、遺產的歲月競逐，雙方不能有一邊倒下去，否則彼此都是輸家了。

　行政院文化建設委員會於2002年開始重視台灣多處傑出的文化與自然遺產，經過篩選選出十一處最具世界遺產潛力的地方，開始著手向聯合國教科文組織的世界遺產委員會提出申請。十一處遺產為：三義舊山線鐵路（文化遺產）、蘭嶼（複合遺產）、太魯閣（自然景觀）、棲蘭山檜木林（自然景觀）、阿里山森林步道（複合遺產）、金瓜石（複合遺產）、澎湖玄武岩（自然景觀）、金門（文化遺產）、陽明山地熱（自然景觀）、紅毛城（文化遺產）、卑南遺址（文化遺產）。

　三義舊山線鐵路被提名為世界遺產潛力點的原因如下：

• 台灣鐵路最大彎道 (曲率半徑R=300) 與最陡坡道 (坡度約25/1000)∼十六份坡。
  台灣鐵路最高點(海拔402.326公尺)∼ 勝興車站。
  折返線∼台灣鐵路的創舉。
  龍騰橋∼台灣鐵路最高的橋。
  三至六號連續隧道∼台灣鐵路最長的隧道群。
  大安溪鐵橋∼台灣鐵路最長的花樑鋼橋。
  
  以上都是在台灣初有鐵路的時代完成，乃先民克服物資、技術、山險地勢等情況下完成，可說是傲人的紀錄。
  
• 舊山線在短短十五點九公里內，就與週邊地勢、景物交織出許多令人驚奇與讚賞的藝術成就。像是穿鑿工程耗時費力的隧道群，彷彿瞬間進入連續白晝交替的世界；優雅的糯米斷橋，細訴兩次與大地震搏鬥的壯烈經過；勝興車站的尖茅、八卦，交代歷史傳說的種種...。美麗的景緻與當時偉大的工程技術結合，乃工藝美學的極致表現。
  
• 舊山線鐵道的完成，帶有日本殖民文化的背景， 沿線有多處設計與技術是向當時西方科技學習的結晶。明治維新成功後，雖然日本已躍居世界強國，但許多工程如架橋等技術，對日本而言也是前所未有的挑戰，因此在在都隱含了先民與日本工程團隊努力的心血與智慧。
  
• 舊山線為週邊經濟帶來便利的運輸，成為重要轉運站。像早期三義是樟腦產量世界第一的產地，樟腦市場沒落後來又改種植相思樹與油桐樹等經濟林木，然後又有香茅油輸出歐美市場的發展，再來是純粹成為客運工具，再邁入停駛階段。這樣的經歷都是根據市場需求所反應的，也見證了週遭地景地物與歷史的變化。

　爭取列為世界遺產是舊山線的光榮，也是我們台灣的驕傲，關於世界遺產的種種，還有三義舊山線成為世界遺產上有哪些影響因素與狀況，歡迎各位前往行政院文建會世界遺產知識網網站參觀，裡面有豐富的介紹，還包括台灣另十處潛力點與國外其他世界遺產喔！

行政院文建會世界遺產知識網　http://wh.cca.gov.tw/

< 上一頁 >