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勝興車站　撰文／ㄚ智

自從舊山線鐵路在民國87年(1998年)9月停駛之後，原本平靜的勝興車站與龍騰斷橋，知名度從此水漲船高，變成三義目前最熱門的景點。現在，非假日時遊客就絡繹不絕，一到假日更是塞車塞的嚴重，接下來就讓我們一同了解勝興車站與龍騰斷橋的魅力何在。		圖中勝興車站的海拔標高石碑，在日據時期刻的是「十六份停車場」字樣，光復後把字樣改為海拔標高內容，可以看出當年時代背景的政治考量了。 (ㄚ娟拍攝)
勝興車站南側的二號隧道，火車停駛後有不少遊客嘗試走入山洞裡面一探究竟。 (ㄚ智拍攝)	舊山線北起三義車站、南至豐原北號誌站，橫跨了苗栗、台中兩縣，勝興車站就位於舊山線中。勝興車站建於民國前五年(1907年)，當時只是一處信號場，民國19年時由信號場變成「十六份停車場」，開始一般客貨業務。由於勝興站一帶當時有十六座蒸餾樟腦的腦灶，所以站址所處地的舊名才叫十六份，在勝興車站月台邊就可看到斗大的「十六份」舊名遺跡。之後，民國24年(1935年)改稱「十六份驛」；到民國47年2月因行政區位於勝興村，才改名為「勝興」站，一直沿用至今。
	由於舊山線在三義鄉境內行走的路線多山且崎嶇蜿蜒，因此造就勝興車站為台鐵最高海拔記錄的車站(海拔402.326公尺)，還有就是最陡、最彎的坡道(坡度約25/1000，十六份坡)。在以前蒸氣老火車的年代，火車要到勝興車站就很吃力，會有爬不上坡而倒退再加速的情形；在二號隧道出口處不遠的一條支線，就是用來讓爬不上坡的火車退回去再加速的「折返線」，這樣的路線設計在台灣是唯一的。	勝興車站內的火車時刻表、售票口...等擺設都還維持停駛前的模樣。 (ㄚ智拍攝)

屋簷的鋸齒狀、樑柱對稱的八卦，是為了破虎穴趨吉避邪而設計。 (ㄚ智拍攝)
屋簷的鋸齒狀、樑柱對稱的八卦，是為破虎穴趨吉避邪而設計。 (ㄚ智拍攝)
屋頂的尖茅造型，也是破虎穴的風水設計。 (ㄚ智拍攝)
屋頂的尖茅造型，也是破虎穴的風水設計。
(ㄚ智拍攝)

　不過，也因為這段路程火車行駛的速度緩慢，返鄉時節就可以看到不少青年學子於此段路線中途跳車，以節省返家的時間，久而久之，列車司機也善體人意，經過當地路段，會貼心地將速度再放慢，方便當地通勤的學生跳車，是一特殊且令人懷念的景象。

　勝興車站的建築造型是目前台灣少見的日式木造平房，在設計上則是以地理風水為導向。因為相傳車站位於「虎穴」，被週遭九座似虎的山頭包圍，曾有不好不吉利的事發生，日本人就為車站的屋簷、樑柱、屋頂設計了鋸齒、八卦和尖茅等造型來象徵兵器破虎穴，以趨吉避邪，是段相當有趣的傳說。

　不過，關於風水的傳說，還有另一種說法。據說當地風水極佳，是塊地靈人傑、孕育人才的寶地，日本人為了鎮住當地靈氣，

車票是ㄚ智趕在勝興車站停駛前買來作紀念的，後面還蓋有紀念章喔。
(ㄚ智拍攝)

使日本帝國得以永久統治臺灣，因此設計了破壞這裡風水的特殊造型。以上兩則傳說，雖不知何者是真？但可以確定的是，勝興車站已經成為舊山線最重要的文化資產了，必須加以保存下去。

在勝興車站旁的挑柴古道，也值得一走喔。 (ㄚ智拍攝)
　就在勝興車站旁，有條供人行走的步道，是以前當地居民挑運農產品出來賣的步道，叫做「十六份肩挑古道」，遊客們不妨走一趟回想以前老一輩居民在這肩挑行走的情形。不過，由於沿路已經有不少人工化的步道設施及小吊橋，所以以前老一輩的居民回到這來感受就孑然不同了。

　由於舊山線乃單軌通車設計，許多列車常要在勝興、泰安站停車等待交會，加上路線又崎嶇，行車效率不佳，才在民國76年(1987年)起展開雙軌化工程，也就是建新山線。

1998-08-23 蒸氣老火車頭CK101重現勝興車站的鏡頭。 (ㄚ智拍攝)
左圖：在勝興車站旁的挑柴古道，也值得一走喔。 (ㄚ智拍攝)

右圖：1998-08-23 蒸氣老火車頭CK101重現勝興車站的鏡頭。
(ㄚ智拍攝)

CK101蒸氣老火車頭復駛於舊山線的畫面，ㄚ智攝於1998-08-23舊山線一號隧道附近。

　因三義至泰安、后里間的路線彎彎曲曲，新山線工程的最大重點即為勝興車站與舊泰安站廢站，改由截彎取直的地下化隧道直通新建的鯉魚潭橋及新泰安站，這一改線，雖然讓三義到台中的路程從原先一小時左右縮短到約四十分鐘，但是卻讓山線最美的路段從此隱沒、走入歷史，並且差點面臨拆除的命運，使得許多懷舊與不捨的民眾及鐵道迷們，在民國87年(1998年)9月23日晚上勝興車站發出最後一班車後，開始為搶救舊山線與保存勝興車站為文化古蹟做努力。
(左圖：CK101蒸氣老火車頭復駛於舊山線的畫面，ㄚ智攝於1998-08-23舊山線一號隧道附近。)

目前少見的木造站牌。
(ㄚ智拍攝 )

勝興車站位於十六份，月台旁即有「十六份」的遺跡可明顯看出。
(ㄚ智拍攝)

勝興車站一隅，鐵道旁有條小山溝，景色怡人。
(ㄚ智拍攝)

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